Cabrionews.de

Über die Vorzüge kann man streiten über die Form nicht

Ferdinand Porsche ist der Vater des VW Käfer. Mit der Unterstützung von Hitler begann er 1934 mit der Entwicklung des Käfer. Es wurden jedoch nur wenige Fahrzeuge für zivile Zwecke produziert da die Ressorcen für den Kübelwagen genutzt wurden. Der Siegeszug des VW Käfer begann dann eigentlich auch erst 1945. Schon unter den ersten Versuchswagen des VW Käfers befanden sich offene Versionen, aber erst im Sommer 1949 fing bei Karmann die Serienfertigung eines Cabrios an. Der Typ 15 (unten abgebildet) ein viersitziges Cabrio das in Ausstattung und Technik identisch mit der Export Limosine des Käfers war.

Zwischen 1949 und 1980 liefen insgesamt 331 847 vom Band. Ab 1965 gab es ein Kunststoffverdeck, 1967 wurden die Scheinwerfer senkrecht gestellt und 1971 ist das Verdeck geändert worden, sodas im geöffnetem Zustand der mit einer Persenning abgedeckte Verdeckhuckel ein wenig flacher war.

Nach Vorstellung des 1302 im Jahre 1970 mit 44 oder 50 PS erlebte das Käfer Cabrio 1972 seinen Höhepunkt mit dem 1303, das bis zur Einstellung am 10 Januar 1980 unverändert gebaut wurde. Diese Modelle mit den größeren auch Elefantenfuß genannten Rückleuchten, waren sogar so begehrt das Liebhaber 1980 über Neupreis für gebrauchte Cabrios zahlten. Heute wird von Liebhabern der seltenere 1302 bevorzugt.

Eine besondere Stellung nimmt das zwischen 1949 und 1953 produzierte Hebmüller Cabrio ein. Die zweifarbig lackierten Modelle hatten neben einer gehobenen Ausstattung eine veränderte Karosserie mit einem besonders elegantem Heck. Die Frontpartie ist nahezu identisch mit den frühen Limosinenmodellen. Die Fa. Hebmüller meldete 1953 Konkurs an und so wurden nur 693 von 2000 geplanten Autos Hergestellt. Das 25 bzw 30 PS starke Cabrio wird Heute im erstlassigen Originalzustand zu Preisen von über 50 000 DM gehandelt.