| BMW 1600-2 Cabrio, 2002 Cabrio, 2002 Targa |
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Beginn einer neuen Ära automobiler Klasse 1968 kommt der zweitürige 1600-2 in das BMW Programm. Von diesem 4,23 m-Wagen produziert erneut die Stuttgarter Karosseriefirma Baur ab 1967 eine 2+2 sitzige Cabriolet-Version. Den Antrieb übernehmen ein Vierzylindermotor mit 1573 Kubikzentimetern Hubraum und 85 PS - wie bei allen damaligen BMW um 30 Grad geneigt im Bug eingebaut. Das Gemisch bereitet ein Fallstromvergaser auf, die Gaswechsel des hochmodernen Triebwerks steuert eine obenliegende Nockenwelle über hängende Ventile. Das Fahrwerk aus vorderen Federbeinen auf Dreieckslenkern und Schräglenker-Hinterachse stammt ebenfalls von der "Neuen Klasse", in doppelter Hinsicht: Mit der aufwendigen Einzelradaufhängung vorn und hinten ist der -2 auch weitaus teureren Automobilen der 60er deutlich überlegen. Auch die Bremsanlage ist sehr fortschrittlich und leistungsfähig: An der Hinterachse genügen Trommelbremsen; vorne jedoch verzögern Scheibenbremsen, sonst teueren Automobilen oder Sportwagen vorbehalten. Neue Sicherheitsgesetze führen 1971 zum offenen 2002, mit einer zum Überrollbügel ausgeformten C-Säule. Der Zweiliterwagen mit 100 PS besitzt über die gesamte Türlänge ein herausnehmbares Dachelement, eine nach vorn versetzte C-Säule und dahinter ein Stoffdach mit eingearbeiteter Heckscheibe. Dadurch kann der Viersitzer entweder nur mit einer Art vergrößertem Schiebedach gefahren werden oder als Landaulet mit offenem Fond oder beidem zusammen. 1975 läuft der offene 2002 aus, Baur verfolgt das Landaulet-Konzept mit dem folgenden 3er in verschiedenen Ausführungen bis in die 90er Jahre weiter. Es dauert zehn Jahre, bis der nächste völlig offene Viersitzer von BMW enthüllt wird: Der 325i. Insgesamt wurden von 1967 bis 1971 1682 Exemplare des 1600-2 Cabrios gefertigt. Der momentane Bestand an zugelassenen Fahrzeugen in Deutschland ist ca 200. Die Firma Baur hat 1997 endgültig die Werkstore geschlossen. Foto:BMW |
| Modell | 1600-2 | 2002 | 2002 Targa |
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