| Jaguar XJ-S Cabrio |
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Der Gentleman unter den Cabriolets 1975 wurde erstmals der Jaguar XJ-S vorgestellt. Im Vergleich zum E-Type war der XJ-S, der auf der verkürzten Bodengruppe der XJ Limousine entstand, ein ruhiger Grand Tourismo. Für das Design zeigt sich Vignale verantwortlich die dem Coupe die typische Jaguar-Form mit langer Haube und gestreckter Dachlinie gab. Die erste offene Version, der XJ-SC, wurde 1983 vorgestellt und hatte einen für die frühen 80er Jahre sehr typischen Überrollbügel. Die hinteren Seitenfenster waren feststehend ähnlich einem Targa. Gleichzeitig feierte der neue Sechszylinder mit 3,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 228 PS Premiere. Das Modell wurde in Amerika von der Firma Hess& Eisenhardt oft zum Vollcabrio umgebaut. Die Modelle waren fertigungstechnisch so gut das Jaguar anfing die Modelle offiziell über die amerikanischen Händler anzubieten. 1988 hatte Jaguar ein einsehen und stellte das oben abgebildete Vollcabrio vor. Mit einem 5,3 Liter V12 leiste der durch einen Kat um 20PS beraubte V12 275 PS. Der Einstandspreis von 113.000 DM änderte nichts daran das alle 150 nach Deutschland gelieferten Modelle der 89er Produktion schon vor Verkaufsstart vergeben waren. Der 1900 KG schwere XJ-S hat serienmäßig ein Automatikgetriebe und ein von Karmann entwickeltes elektrisches Verdeck. Unter Liebhabern gilt er inzwischen als der eleganteste offene Jaguar. Durch den verhältnissmaßig günstigen Anschaffungspreis für gebrauchte XJ-S Cabrios sollten sich Interessenten jedoch nicht von den sehr hohen Unterhaltskosten ablenken lassen. Im Herbst 1991 bekamen die XJ-S Modelle ein umfangreiches Facelift. Front und Heckschürze waren nun aus Kunststoff, das Heck ein durchgehendes Band aus schwarzen Rückleuchten. Innnen wurden die Instrumente überarbeitet genauso wie die Motoren. Das XJ-S Cabrio war nun auch als 6.0 Liter V12 mit 302 PS oder 4.0 Liter Reihensechszylinder mit 226 PS lieferbar. |
| Modell | XJS 5.3 V12 |
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