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Morgan Plus8 / Morgan +8
| Morgan +8 |
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Big Brother
1968 stellte Leyland-Triumph mit dem Produktionsende Ihres 4-Zylinderarregates,
die Entwicklungsabteilung der Morgan Motor Company vor eine neue Herrausforderung.
Bei der Suche nach einem passenden Motor kam Morgan auf die Idee auf einen kleinen
8 Zylinder in die Karosserie des 4/4 zu implantieren.
Äusserlich unterscheider sich der +8 von dem kleineren Bruder 4/4 durch einen
um ca 5cm verlängerten Radstand und eine vorne wie auch hinten leicht verbreiterte Spur.
Diese Änderungen waren nötig um den Platz für den 3,5 Liter großen Rover V8
zu schaffen.
Der +8 wird, wie alle Morganmodelle, in Workcestershire/England traditionell in Handarbeit
auf einem Holzrahmen aufgebaut. Die bis heute fast unveränderte Karosserie ist zwischenzeitlich
auch aus Aluminium gefertigt worden, ansonsten aber besteht Sie aus einem Stahlrahmen.
Die Technik des +8 hält Schritt mit der Evolution. So ist das
Modell ab 1984 mit elektronischer Einspritzung lieferbar. Ab 1990 werden 2 verschiedenen
Motorisierungen, 3,9 Liter und 4,8 Liter V8, ausgeliefert.
Die Aufhängung besteht vorne aus Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, hinten eine Starrachse
und Halbelliptikfedern.
Ungefähr 150 Exemplare pro Jahr stellte Morgan bis 1990 vom +8 her, so das 1990 bereits über
4000 Fahrzeuge die Werkshallen verlassen haben. Bei Preisen ab ca 100.000 DM (Ende der 90er),
mussten die Kunden je nach Nachfrage bis zu 7 Jahre auf Ihren Morgan warten. Das erklärt auch
warum diese Autos nur von Enthusiasten gefahren werden und auf die Stückzahl bezogen, sehr
selten zum Verkauf stehen. Falls ein gebrauchtes Exemplar gefunden ist, so muß sich der
Kaufwillige damit abfinden das ein Morgan +8 nur begrenzt dem Wertverlust unterliegt.
Auch nach der Vorstellung des Aero 8 bleibt der +8 weiterhin im Programm - eine Alternative
zu Ihm wird es auch wohl für die meisten Besitzer niemals geben.
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| Modell |
Morgan +8 |
Morgan +8 |
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