| Morgan +8 |
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Big Brother 1968 stellte Leyland-Triumph mit dem Produktionsende Ihres 4-Zylinderarregates, die Entwicklungsabteilung der Morgan Motor Company vor eine neue Herrausforderung. Bei der Suche nach einem passenden Motor kam Morgan auf die Idee auf einen kleinen 8 Zylinder in die Karosserie des 4/4 zu implantieren. Äusserlich unterscheider sich der +8 von dem kleineren Bruder 4/4 durch einen um ca 5cm verlängerten Radstand und eine vorne wie auch hinten leicht verbreiterte Spur. Diese Änderungen waren nötig um den Platz für den 3,5 Liter großen Rover V8 zu schaffen. Der +8 wird, wie alle Morganmodelle, in Workcestershire/England traditionell in Handarbeit auf einem Holzrahmen aufgebaut. Die bis heute fast unveränderte Karosserie ist zwischenzeitlich auch aus Aluminium gefertigt worden, ansonsten aber besteht Sie aus einem Stahlrahmen. Die Technik des +8 hält Schritt mit der Evolution. So ist das Modell ab 1984 mit elektronischer Einspritzung lieferbar. Ab 1990 werden 2 verschiedenen Motorisierungen, 3,9 Liter und 4,8 Liter V8, ausgeliefert. Die Aufhängung besteht vorne aus Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, hinten eine Starrachse und Halbelliptikfedern. Ungefähr 150 Exemplare pro Jahr stellte Morgan bis 1990 vom +8 her, so das 1990 bereits über 4000 Fahrzeuge die Werkshallen verlassen haben. Bei Preisen ab ca 100.000 DM (Ende der 90er), mussten die Kunden je nach Nachfrage bis zu 7 Jahre auf Ihren Morgan warten. Das erklärt auch warum diese Autos nur von Enthusiasten gefahren werden und auf die Stückzahl bezogen, sehr selten zum Verkauf stehen. Falls ein gebrauchtes Exemplar gefunden ist, so muß sich der Kaufwillige damit abfinden das ein Morgan +8 nur begrenzt dem Wertverlust unterliegt. Auch nach der Vorstellung des Aero 8 bleibt der +8 weiterhin im Programm - eine Alternative zu Ihm wird es auch wohl für die meisten Besitzer niemals geben. |
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