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Suzuki Cappucino Roadster
| Suzuki Cappucino Roadster |
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Alles andere als kalter Kaffee
Oftmals wird der zu Beginn der 90er Jahre in Japan als "K"-car
eingeführte Suzuki Cappuccino für einen kleinen Bruder des
MX-5 gehalten.
Die Größe ist durch die Bedingungen für die sogenanten "K"-Car
Fahrzeuge vorgeschrieben. Um in den Genuss der steuerlichen Begünstigungen
zu gelangen durfte das Fahrzeug eine Breite von 1450 mm eine Länge von
3300 mm nicht überschreiten. Die maximale Leistung dieser Klasse war 64 PS und
der Hubraum musste unter 660 ccm liegen.
Der Cappuccino hält alle diese Bedingungen exakt ein.
Mittels Turbo und einem Gewicht von knapp 700 kg ist allerdings eine
Beschleunigung von 0 auf 100 in etwas über 8 sek realistisch. Hinzu kommt
der riesen Spass mit einem so kleinen, leichten Auto schnelle kurvige
Strecken zu fahren... Der Topspeed ist auf 140 Km/h begrenzt. nach aufheben der
Sperre leistet der kleine Turbo eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 190 km/h.
Auffallend im Innenraum ist der Drehzahlmesser dessen roter Bereich bei 8000 U/min
beginnt und bei 12000 U/min tief rot endet.
Technische Highlights wie Turbo mit Ladeluftkühler, doppelte obenliegende
Nockenwellen, 4-Ventil-Technik, 4 x innenbelüftete Scheibenbremsen,
Klimaanlage und ein teilberes, klappbares Metallverdeck
machten ihn aber so teuer, daß er in Deutschland nicht konkurrenzfähig war
und niemals eingeführt wurde.
Es blieb leider bei den 50 offiziellen deutschen Exemplaren sodas dieses Modell in
Deutschland ein echter Exot ist. Um 1998 wurde auch in Japan nach ca. 20.000 Stück
die Produktion eingestellt.
Gerüchte besagen, dass ein Nachfolger (Suzuki C2) geplant ist, der mit 1600
ccm und 8-Zylinder 250 PS bei einem Gewicht von 800 kg leisten soll.
Suzuki C2 Studie (extern)
Danke an Michael für die Informationen und Fotos
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| Modell |
Cappucino Roadster |
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